马哲昆(飞行部总经理)

    这个事很突然，当天头8架返航后，机组还等着没走，这个现象跟以往不一样，以往返航回来机组就回去了。 世界科技报道 tech.icxo.com
 
    目前，飞行员的紧缺确实有很多难办的矛盾。当然，说到底还是个待遇的问题。现在，讲大道理是听不进去的。在返航回来的飞行员中，都不谈个税、待遇的问题，都强调返航是天气原因。最大的难处，看看那封信就知道了。当然，通过平息这个事件，建立相应的管理制度是很重要的，不是处理几个人就能从根本上解决问题的。

    王建敏(飞行部副总经理)

    第一，不排除气象条件的恶劣，大风；第二，有些说法，说云南分公司的飞行员罢工了，这种提法不妥。当然，就目前大家所关心的问题，比如税收，这是国家政策，归根到底是待遇问题。世界科技报道 tech.icxo.com

    3月31日大部分返航是在一种边缘气象条件下，可落可不落就不落了。

    有些具体问题长期不能解决，比如执行外场加机组去回不享受小时费；返航备降不享受小时费；节油奖，飞5000小时和1000小时的节油奖是一样的，不透明；模拟机教员有很多但不够用；这些现象成为大家关注的焦点，长期不解决就成为问题。另外，缺乏透明的上下级沟通，分公司缺少一定的自主权，解决不了问题。很多驻外站点，基本的吃住问题都没有统一的管理。

    王志峰(飞行部分部副经理)

    东航的飞行员待遇确实比其他公司的低。比如西双版纳落地180元，丽江落地210元，昆明落地150元，加起来一个航段的收入只有祥鹏的一个落地高。世界科技报道 tech.icxo.com

    田景忠(飞行六部经理)

    我们飞一班芒市600多元，祥鹏1200多元，跟川航、深航的差距就更大。